长安75p省油模式适合高速吗(满载百公里油耗6.8升

撰文 | 刘极昊

车上4个大男人，全程空调保持18.5度，风力开到最大，1.5T的发动机，对于一辆空载自重近1.6吨的紧凑型SUV而言，百公里油耗应该是几升？

哦，忘记说路况了，大约一半是高速，三分之一是陡峭山路，剩下的就是城市道路，坐标山城重庆。

看到这里，哪怕是老司机，估计也得掂量一下，看自己8升能不能跑下来。

4月20日，顶着室外30度的高温，长安汽车发起了一场与众不同的节油挑战赛，主角是新近上市的第二代CS75PLUS，而且是人和机器共同挑战最低油耗，结果，笔者一不小心击败了机器人，以6.8升/百公里的成绩拿下节油赛冠军。

作为一位从业20多年的老汽车人，节油赛夺冠已经不是什么新鲜事儿，但这次节油赛的条件设定正如开头所述，比真实用车场景还严苛。

6.8升/百公里的油耗没水分

在重庆，爬坡上坎那是家常便饭，不仅人们走路如此，开车出行也一样。这次节油赛的路线就相当本土化，从江北嘴出发，经兰海高速在綦江下道，上避暑圣地古剑山，然后折返，全程160多公里，属于重庆本地人夏天周末最常见的路线之一。

这条线几乎全程都在不停的上坡下坡，哪怕是高速公路上，也很少遇到长的平直路段。至于綦江下道之后爬山那一段，更是让人无语，因为山路太陡。

我们出发时大约下午两点，正是一天气温最高的时候，室外在30度上下，加上车内直播设备开着，主办方要求全程空调开到最低（18.5度），然后风力开到最大（虽然是对着挡风玻璃吹，但我开了一个小时不到就感觉车内有点冷了）。

根据导航显示，去程80多公里需要1小时25分钟，基本不怎么堵车。刚出发那阵，市区道路不算特别堵，但红灯多，走走停停，爬完坡上到内环高速的时候，表显油耗高达10升；但在经过几十公里高速，我们在綦江下道时，表显油耗降到了6.4升，跟工信部公示数据一模一样；一路蜿蜒攀爬到达古剑山上，表显油耗上升到7.7升。

在山上稍作休整，由于不让熄火关空调，我们5分钟后返程，表显油耗已经升至7.9升，下山过程本以为能降到7升以下，可在我们回到綦江高速收费站时，表显数字仅仅是7.1升。此时，我们有点小紧张了，因为綦江的海拔高度低于重庆主城，后面这段高速能不能把油耗控制到更低，大家心里都没底。

但这还不是最让人担心的，因为此时已经4点多，等几十分钟后回到主城那个时间点，正值晚高峰，堵车是大概率的。事实也的确如此，我们还没进入兰海高速真武山隧道，就已经堵上了，而此时表显油耗为6.9升，好在堵得不算太久，一路缓行挪出隧道，加之最后十几公里下坡路不少，我们最终抵达江北嘴出发地的时候，表显油耗定格在了6.8升。

直到20多分钟后全部车辆返回，我们才知道，6.8升是最低的，甚至比厂家安排的机器人模拟路况平均油耗还低了0.2升。

此次比赛采用道路驾驶和实验室模拟同步进行，并且为了实现对室外会场路况的1:1精准还原，主办方把专门模拟实际道路环境的“车辆跑步机”——底盘测功机搬进室内滚轴测试场。这台底盘测功机不仅能模拟实际道路状况，如速度、扭矩或路载控制模式，还能通过自带的电机与风洞配合，为车辆提供实际道路应有的风阻，使两大会场的车辆全程都处于相同路况环境中，确保这场“人机对决”的结果公正性。

第二代CS75PLUS凭什么这么省？

话题到了这里，相信大家都把目光转向长安第二代CS75PLUS的动力总成了，因为它们就是决定油耗高低的关键角色。

前面我们说了，此次节油赛的车辆均为1.5T车型，也就是搭载的新一代蓝鲸NE 1.5T涡轮增压发动机，其用上了豪华级合资车型发动机才有的“双出口集成排气歧管 双涡管电控涡轮增压”技术方案，以及舍弗勒智能凸轮调相系统、外置式高效水冷中冷系统、AGILE敏捷燃烧系统等一系列领先技术，大幅提升发动机运行效率。

在参数方面，第二代CS75PLUS这台1.5T发动机最大功率达到了188马力，比上代车型增加了10马力，最大扭矩更是大幅提升35牛米，达到300牛米的同级巅峰水准。在油耗方面，跟上一代车型的6.5升/百公里相比，搭载全新发动机的第二代CS75PLUS下降了0.1升。

但必须要注意的是，新车之所以在动力提升的同时油耗下降，如今已成为全系标配的爱信8AT变速箱同样功不可没。此次节油赛期间，笔者对这台变速箱的感受相当深刻，无论是城区道路的频繁加减速，还是山路爬坡降挡操作，整个换挡过程毫无感觉，平滑到你基本感受不到它的存在。

对于这台变速箱，笔者还有一点想分享给大家的，那就是在高速公路上，如果你想要达到最佳省油状态，那车速一定不能低，因为它要时速100公里附近才能挂上8挡，只有在8挡以最低稳定转速续航，你才能真正省油（爬坡除外）。

另外，笔者还想提醒大家的是，如果想更加省油，那对自适应巡航功能的使用就要酌情考虑，因为这项科技配置的出现主要是帮驾驶者减轻驾驶强度，减少疲劳，但并不能起到节油的效果——其实第二代CS75PLUS就有这项配置，但此次比赛我可是一分钟也没用它，尽管我自己平时经常都会用到这项功能。

最后说说

对于参加过无数次节油挑战赛的我来说，此行油耗数据的真实性和可参考性，都是前所未有的。原因有4点：首先，全程重载，且空调满负荷；其次，高速公路时速大多保持在80-100公里；第三，各种常用路况均有，总里程超过160公里；最后，由于是AT变速箱，全程没有空挡滑行。

高油价时代，如果你不能下定决心换辆新能源车代步，那就只有游戏攻略网希望自己的座驾别那么能喝。在这方面，第二代CS75PLUS百公里6.4升的油耗水平显然已经做到了同级最优，同样是紧凑级城市SUV，目前市场销量比较大的车型中，搭载7速双离合的全新一代哈弗H6的油耗是6.6升，而搭载爱信6AT的荣威RX5 MAX在7升以上，就连1.5T的宝马X1和1.4T的奥迪Q3，也都比第二代CS75PLUS油耗高。

此次比赛，如果车上就笔者一个人，如果空调温度高几度，风力也调小一半，同样的路线，我甚至有信心开到6升以下，因为全新一代蓝鲸NE 1.5T发动机和爱信8AT变速箱的组合简直就是绝配。

而且，笔者近期在走访市场时也获悉，第二代CS75PLUS卖得最好的就是1.5T系列，尤其是官方指导价12.99万元的1.5T自动尊贵型，各家4S店都喊货源紧张。看得出，此次换代，厂家是把市场需求了解得足够充分了，难怪3月份CS75车系能够力压哈弗H6夺得燃油SUV销量冠军。

版权声明：本文为线外邦独家原创稿件，未经授权请勿转载

（图片来自网络，如有侵权请联系线外邦）